就在“智能驾驶向自动驾驶进阶”成为行业共鸣时，小米SU7的事故猛地敲响了推行的警钟——技艺愿景与落地使用之间的领域了了可见。

　　3月29日22时44分，一辆小米SU7设施版在德上高速公路池祁段行驶历程中遇到严重交通事故。车上三东谈主身一火。

　　跟着“小米SU7高速碰撞爆燃”冲上热搜，4月1日，小米股价下降非凡6%，带动港股自动驾驶板块下降。

　　终末两秒教唆

　　4月1日午间，小米公司发言东谈主就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件发出回复：

　　“据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能补助驾驶状态，以116km/h时速连续行驶。事发路段因施工修缮，用路障阻滞自车谈、改谈至逆向车谈。车辆检测出破损物后发出提醒并驱动降速。随后驾驶员采纳车辆投入东谈主驾状态，连续降速并操控车辆转向，随后车辆与拒绝带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错阐发的时速约为97km/h。”

　　仅通过上头的笔墨，难以规复当晚存一火时速下的车内情景。在小米公布的提交给警方的信息摘抄中，清楚了更多信息。

　　数据骄气，碰撞发生前两秒，智能补助驾驶作念出风险教唆“请留心前哨有破损”，在发出降速肯求的同期，驱动降速。

　　事故发生的前1秒，标的盘被东谈主工采纳。然则在近百码的时速下，各式挽回照旧来不足了，1秒后，车子撞上了水泥护栏。

　　对于驾驶东谈主的状态，小米提供给警方的信息骄气，事故发生前16分钟驾驭，智能补助驾驶作念出了“轻度分神报警”。事故发生前8分钟驾驭，智能补助驾驶发出动手预警教唆“请手持标的盘”。

　　一位智驾行业东谈主士对e公司记者发表了他的主意。在他看来，这个教唆（预警）的时期如实会比拟短，事先提醒的机制需要优化。出事之前照旧有分神和告警了，骄气车主的驾驶状态出现了问题。智驾和提醒的介入，弥远是在寻找一个均衡点，因为过多的搅扰会给用户不好的体验。他认为，在技艺优化的同期，对于用户安全驾驶的培训也至关首要。

　　智驾安全性遭质疑

　　是驾驶东谈主太轻信智驾系统，莫得尽到关爱义务，照旧智驾系统不可靠，对破损物识别太迟？互联网上，智能补助驾驶到底安不安全，引起了粗犷的争论。

　　本次事故中身一火的罗某爱搞搞，其母亲在接受媒体采访时暗意，她曾警戒犬子，当前技艺不完善，弗成盲目笃信，我方开才省心，“她还反驳我，说有各式（解说安全）的依据”。

　　频年，跟着智能补助驾驶系统装上新能源汽车，辘集和论坛上对于智能补助系统安全性的数据解说和言论有许多，如“智能驾驶的事故率是东谈主工驾驶的1/10以内”，“跟着智能驾驶智力的提升，何况越来越多的智能驾驶升级到十足自动驾驶，这个数字不错作念到百分之一到千分之一之间。”磋议词，在惨痛推行眼前，表面安全与本色安全再次张开辩说。

　　“我以为技艺弥远是要发展起始的，咱们在要作念的事情，即是让它愈加合规科学，更恰当用户的活动民俗。”上述智驾公司东谈主士暗意。

　　智驾连累谁担？

　　软件替东谈主开车，出了事故谁来担责？证券时报记者征集了多家新势力车企的自动驾驶劳动包文献，齐针对自动驾驶连累作念出了一样的发挥：“本功能仍是补助驾驶，驾驶员仍是驾驶安全的连累主体，在功能运行时代，需要您时刻保持关爱驾驶环境停战路情状，保持驾驶状态，确保出行安全。”

　　字据自动驾驶阶段的鉴识，L1—L2级的自动驾驶被称为“智能补助驾驶”，系统补助东谈主在部分环境下履行自动驾驶任务，东谈主需要保持随时可采纳的状态；投入L3—L4级阶段，系统不错已毕自动驾驶，东谈主需要保持采纳的智力，实时解决格外情况。当前，我国并未发布L3执照。

　　关节信息仍然欠缺

　　事故发生后，有音信称“车锁未解锁，无法掀开车门逃生”，对于这个关节信息，小米在4月1日午间的回复里并莫得说起。

　　此外，对于电板在撞击之下爆燃，当前也莫得更多的信息。字据2021年1月1日实施的GB38031《电动汽车用能源蓄电板安全条款》，规矩了电板包或系统在由于单个电板热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危急之前的５分钟，应提供热事件报警信号，即“5分钟逃生时期”。

　　岂论是电子锁在关节时候打不开，照旧电板燃爆动怒过快，齐是电车安全中饱受抑制的老问题。为何这些问题在国标检测时能通过，但在推行中难以幸免，齐值得深念念。

　　教会惨痛，却也敲响警钟。前行的脚步天然弗成因颠仆而停滞，但敬畏与审慎，是行稳致远的基石。

　　附：

　　4月1日午间，就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件，小米公司发言东谈主官微发文回复。回复全文如下：

　　2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7设施版在德上高速公路池祁段行驶历程中遇到严重交通事故。咱们对此深感体贴。

　　据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能补助驾驶状态，以116km/h时速连续行驶。事发路段因施工修缮，用路障阻滞自车谈、改谈至逆向车谈。车辆检测出破损物后发出提醒并驱动降速。随后驾驶员采纳车辆投入东谈主驾状态，连续降速并操控车辆转向，随后车辆与拒绝带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错阐发的时速约为97km/h。

　　碰撞发生后，咱们立即与车主获得有关，了解非车主本东谈主驾驶。同期，紧迫维持呼唤车上乘员，并报警、呼唤120急救劳动。

　　尔后，警方赶紧抵达现场，全面介入拜访事故。同期，咱们第一时期树立了专项小组，于30日前往铜陵，在警方的指引下，积极互助拜访、取证等各项使命，并于31日晚照章向警方提交完成咱们所掌持的车辆行驶数据及系统运行信息。咱们将陆续全力互助警方使命，并严格革职拜访服从，确保事件解决公开透明。

　　同期，咱们的专项组也将在警方的许可与指引下，与事故遇害者家属获得有关，全力协助善后事宜，并提供相沿与匡助。

　　咱们将当前所知并提交给警方的信息，摘抄公布如下：

　　3月29日22:27:17 NOA激活，车速116km/h

　　3月29日22:28:17轻度分神报警

　　3月29日22:36:48 NOA发出动手预警教唆“请手持标的盘”

　　3月29日22:44:24 NOA发出风险教唆“请留心前哨有破损”，发出降速肯求，并驱动降速

　　3月29日22:44:25 NOA被采纳，投入东谈主驾状态，标的盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

　　3月29日22:44:26标的盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%

　　3月29日22:44:26-28之间车辆与水泥护栏发生碰撞

　　3月29日22:44:28车端Ecall触发

　　3月29日22:44:39车端Ecall接通，阐发事故发生，并报警、呼唤120急救劳动

　　3月29日22:45:06与车主获得有关，阐发非车主驾驶

　　3月29日22:47:15调配120得胜

　　3月29日约23时许120抵达现场爱搞搞